미국과 유럽 연합 사이의 상업용 비행기에 대한 16 년 동안의 법적 전투는 처음에는 의미가 없었습니다. 슬롯 커뮤니티 우주 전력과 2020 년대 슬롯 커뮤니티 산업의 구제로 중국의 부상 속에서 더욱 터무니 없다.
세계 무역기구는 이제 대서양 양쪽의 정부를 승인했습니다.보복 관세 부과. 1 년 전, 그것은를 허용했습니다.U.S. 관세로 연간 75 억 달러를 때려비행기 제조업체 때문에 유럽 수입품airbus새로운 제트기를 출시하기 위해 불법적 인 금융을 받았습니다.보잉. BA-0.34%
이제 양측이 쳐다 보는 경연 대회에 잠겨 있습니다. Robert Lighthizer 미국 무역 담당자는EU는 법적 근거가 없습니다, 보잉에 주어진 워싱턴 주 세금 감면이 올해 초 40 억 달러를 계산하는 데 사용 되었기 때문에. EU는 어쨌든 기꺼이 진행할 것이라고 신호했다.
법적 분쟁이 다시 열리면 COVID-19 위기는 새로운 함정을 제기합니다. 에어 버스는 구제되었으며, 두 비행기 제조업체 인 슬롯 커뮤니티사의 고객도 있습니다.
그러나 협상이 진행 중이며 선거 결과에 관계없이 별들이 마침내 협정에 맞추고 있다고 제안 할 것이 많습니다..
하나의 경우, 737 MAX JET의 접지는 보잉을 2004 년보다 약한 위치에 두었습니다. 이제 대부분의 비 슬롯 커뮤니티 제품에 적용될 가능성이 있더라도 관세로부터 잃을 것이 많습니다.
무엇보다도 미국과 유럽 협상가들은의 위협에 직면하기 위해 손을 풀어야 할 필요성을 점점 더 잘 알고 있습니다.중국의 국유 코마. 주요 중국 슬롯 커뮤니티사는 또한 정부가 소유하고 있으며 새로운 C919 제트기 명령을 보장합니다.이 개발은 아마도 WTO 규칙에 위배 될 것입니다.
이 문제의 핵심은 슬롯 커뮤니티 우주 산업이 교과서 무료 시장에 적합하지 않다는 것입니다. 제조업체는 대규모 사전 투자를 요구하고 참가자를 방해하는 엄청난 규모의 규모 경제뿐만 아니라 정부의 군사 지출의 혜택을받습니다.
theBoeing-Airbus SpatWTO는 정부 자금이 실제로이 결과를 처벌하는 데 큰 목적으로 더 저렴하고 안전하며 효율적인 비행기를 창출하는 데 도움이되었다고 WTO는 수년을 보냈다.
중국은 에어 버스를 모방하려는 야심을 포기하지 않기 때문에 서부 기업은 상호 적대 행위의 중단으로 이익을 얻을 것입니다. 그들은 중국의 반 경쟁 조달 관행을 여전히 정책하는 동시에 여전히 업계의 발달 원조에 대해 더 관대 한 새로운 행방 규칙을 형성하는 것을 목표로해야한다..
대안은 훨씬 더 많은 해가 될 수 있습니다열매가없는 법적 전투.
Jon Sindreu는 금융 시장과 런던의 거리에서 Hear on the Heard의 글로벌 운송 산업에 대해 글을 씁니다.
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