이 기사는 Toyota Motor North America의 글로벌 공공 정책 책임자 인 Leila Aridi Afas와 Christine McDaniel의 대화를 설명하는 두 부분으로 구성된 시리즈입니다.1 부Leila의 배경, Toyota의 위기 관리 전략 및 베이징 올림픽에 대해 설명합니다. 2 부는 Toyota가 Covid-19 Pandemic 및 기타 지정 학적 도전의 지속적인 도전에 어떻게 대처하고 있는지 탐구합니다.
Leila Aridi Afas는 교차 기능 및 문화 간 팀을 조정하여 끊임없이 진화하는 정책 환경을 이해, 예측 및 탐색하고 Toyota의 입장을 성공적으로 옹호합니다. 도요타에 합류하기 전에 오바마 대통령은 2008 년 금융 위기 이후 미국 일자리와 수출을 늘리기 위해 미국 무역 개발 기관에서 봉사하도록 임명되었습니다.
일본의 2011 년 지진과 쓰나미에 의해 Toyota의 슬롯 무료체험이 크게 혼란에 빠진 후 자동차 제조업체는 게임을 바꾸기로 결정했습니다. 회사 내 팀은 공급 업체, 공급 업체 및 공급 업체 공급 업체 공급 업체 (예, 3 단계)의 막대한 데이터 세트를 구축하기 시작하여 필수 구성 요소에 대한 전략적 인벤토리를 구축하기 시작했습니다.
Toyota는 첫 번째 및 두 번째 코비드 파도, 항구 지연, 자연 재해 및 운송 문제를 풍화시켰다. 이 회사는 Chips와 같은 필수 구성 요소의 최대 4 개월간의 재고를 보유하고 있습니다.
그러나 아시아 전역의 슬롯 무료체험 업체와 칩 제조업체 공장의 코비드로 인한 폐쇄의 세 번째와 네 번째 파도는 한 번에 너무 많은 장애물을 제시했습니다. Afas는“이 새로운 잠금은 이미 심각한 상황을 악화 시켰고 2021 년 8 월 Toyota는 40%의 생산 감축을 발표했다..
슬롯 무료체험과 사람들도 보호
다른 자동차 제조업체는 Covid로 인한 생산 삭감도 발표했지만,이 회사 중 일부는 근로자를 해고했지만 Toyota는 급여를 받았습니다. Leila는“관리자들은 매주 팀원들에게 전화하여 그들과 가족과 체크인하고 필요한 것이 있는지 확인했습니다.
Toyota는 2007 년부터 2009 년까지의 금융 위기 이후 사람들의 첫 접근 방식이 어떻게 지불되었는지를 이미 보았습니다. 미국과 세계 경제가 경기 침체와 생산 라인으로 미끄러 져 들어가면서 (또는 경우에 따라 멈췄을 때) Toyota 노동자들은 급여를 받고 자신의 또는 동료의 공연을 향상시키기 위해 새로운 방법을 찾았습니다. 하버드 비즈니스 리뷰 (Harvard Business Review)는 생산 공정을 개선하는 방법을 식별하기 위해 최전선 근로자를 이끌어내는 "Toyota Production System"을 선보였습니다.
정시 제조의 사망은 과장되었습니다
Toyota는 정시 제조 시스템으로 유명하며, 이는 중단없이 가치 흐름을 만들기에 충분한 인벤토리를 유지하여 폐기물을 최소화하는 데 의존합니다. 수십 년 동안 그것은 좋은 성능의 열쇠로 칭찬을 받았지만, 코비드의 출현 이후 많은 관찰자들이 슬롯 무료체험 문제의 원인으로 정시 제조를 지적하고 있습니다.
여전히 Toyota는 Tohoku 지진과 Tsunami 이후 10 년 전 기술을 구현하는 방법을 바꾸었지만, 정시 제조업은 아무데도 가지 않는 것처럼 보입니다. Leila는 하나의 인벤토리 프로세스를 강조하거나 눈살을 찌푸리는 것을 주저했습니다.
한 슬롯 무료체험 업체가 다운되면 교체품을 찾기가 쉽지 않습니다. 슬롯 무료체험 업체를 인증하는 것은 엄격한 안전 및 품질 사양을 충족하도록하는 긴 프로세스입니다.
Covid 이후 규제 문제
많은 회사와 마찬가지로 Toyota는 전염병 이후 어떻게 진행 될지를 잘 살펴보고 있습니다. 자연이든 지정 학적이든 항상 위기가있을 것이며 비용이 많이 듭니다.
새로운 배터리 기술, 연료 전지, 충전소 및 스마트 자동차에 대한 다양한 개인 정보 보호 문제를 포함하는 첨단 조경이있는 고급 전기 자동차를 고려하십시오. Toyota가 미국에서 이러한 기술을 개발한다면 EU에서이를 상용화 할 수 있습니까?
강제 노동에 관한 새로운 법률을 고려하십시오. 2021 년 12 월, Biden 대통령은 Uyghur 강제 노동 방지법에 법에 서명했으며, 이는 중국에서 강제 노동으로 제작 된 상품 수입을 금지했습니다.
미국 관세 및 국경 보호 (CBP)가 법을 어떻게 관리 할 것인지는 아직 보지 못했지만 법령의 핵심 단어는“반박 가능한 추정”입니다. 즉, 선량이 Xinjiang Uyghur 자치구에서 나온다면, 강제 노동으로 만들어 질 것으로 추정되며, 수입업자는 그렇지 않으면 증명해야 할 것입니다.
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USMCA는 원래 북미 자유 무역 협정 (NAFTA)보다 훨씬 더 엄격한 원래 규칙을 가지고 있습니다. 따라서 2021 년 겨울에 Freak Deep Freeze가 텍사스를 강타했을 때 제조업체는 제품을 얻을 수 없었으며 무수한 USMCA 원산지 규칙을 준수 해야하는 것은 추가 비용 일뿐 만 아니라 위기 관리를위한 큰 장애물이었습니다.
모든 형태의 보호 방지
Leila는 또한 StateCraft를 사용하여 특정 목표를 추가로 경고했습니다. "국가가 배출량을 줄이기 위해 진전을 이루는 것을 보는 것은 훌륭하지만, 무역 파트너가 의심 할 여지없이 보복 할 것이기 때문에 변장에주의를 기울여야합니다."
탄소는 국경을 존중하지 않습니다. 따라서 배출량을 줄이는 것이 목표라면 정책 입안자들은 이러한 보호 주의적 접근법을 다시 생각해야 할 수도 있습니다.
Toyota와 같은 회사는 엄격한 규칙이 아니라 유연성을 유지하는 능력이 필요합니다. 정책 입안자들이 탄력성 제조업체를 원한다면, 제조업체가 위기시기에 스스로를 도울 수 있도록 도와야합니다.
Christine McDaniel은 George Mason University의 Mercatus Center의 선임 연구원입니다. 그녀의 연구는 국제 무역, 세계화 및 지적 재산권에 중점을 둡니다.
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