코로나 바이러스 셧다운이 미국 기업들에게 지진 충격이 충분하지 않은 것처럼, 미국-멕시코 캐나다 계약이 발효되면 한 달이 넘게 또 다른 지진에 직면하게 될 것입니다..
북미 자유 무역 협정 대체에 대한 좋은 소식은 마침내 다음 대화 나 트윗에 매달린 3 년이 지난 후이 지역의 무역에 대한 확실성을 제공한다는 것입니다. 그것은 투자를 되찾고 필요한 안정성을 제공 할 것입니다.
나쁜 소식은 거래에 대한 회사의 인식 수준과 7 월 1 일 구현 준비가 걱정스럽게 낮다는 것입니다. 놀라운 수의 회사는 이번 거래에 대해 "NAFTA 2.0"으로 생각하고 있습니다.
그러나 온라인 슬롯가 매우 다르고 까다로운 짐승이라는 것은 분명해야합니다.
4 월 말 Plante Moran 설문 조사에 대한 113 명의 기업 응답자 중 49 %는 온라인 슬롯에 대한 이해가 제한적이라고 답했으며 그들이 한 것보다 더 많이 알지 못한다고 생각했습니다.
또한 19 %는 새로운 거래가“약간의 변경 사항이있는 NAFTA 2.0”이라고 생각했지만, 단일 응답자는 모든 관련 조항을 알고이를 해결하기위한 조치를 취하지 않았다고 말한 것은 아니라고 생각했습니다..
이것이 가이드라면 많은 회사가 7 월 1 일 이후 무례한 깨어나고 있습니다.
더 많은 증거, 더 많은 처벌
온라인 슬롯는 높은 지역 콘텐츠 요구 사항을 통해 제조를 지역으로 다시 가져 오는 것입니다. NAFTA보다 많은 치아가 있습니다. NAFTA의 비교적 간단한 규칙에 따라 제품의 콘텐츠 결정은 제품을 배송하는 사람이 창고에서 종종 만들어졌습니다.
대조적으로 온라인 슬롯는 더 많은 처벌을 받고 규정 준수를 보여주는 데이터를 제공하기 위해 회사에 더 많은 요구 사항을 부여합니다. 제품 자격을 결정하는 방법론은 크게 변화하고 있으며 회사가 조화로운 관세 시스템을 연구하고 이해해야합니다.
더 이상 회사는 어떤 방법론이 규정 준수에 적용되는지를 먼저 결정하지 않고 원산지 및 변형 국가에만 의존 할 수 없습니다..
이 계약은 조화 된 관세 시스템을 사용하여 해당 방법을 결정하는 매우 구체적인 절차를 구현합니다. 이것은 제품의 선언 된 조화 관세 코드의 정확도가 매우 중요하다는 것을 의미합니다.
잘못된 코드를 사용하면 조약 혜택을받을 수있는 제품의 자격을 갖춘 방법론이 유효하지 않으므로 제품이 온라인 슬롯를 사용하여 제품을 사용하지 않습니다. 온라인 슬롯 호환으로 품목을 거짓으로 선언하는 것은 관심, 추가 업무 및 가능한 사기 요금에 대한 무거운 처벌을받습니다.
스테이크는 자동차 제조업체에게 매우 높습니다. 그들은 NAFTA의 62.5 %에서 구성 요소의 75 % 가이 지역에서 이루어 졌음을 증명해야합니다.
이러한 요구 사항을 충족한다는 것을 보여주는 것은 멕시코에서 제작 된 경등 트럭을 미국 면세로 가져 와서 25 % 관세를받는 것 사이의 차이입니다.
결과적으로 자동차 제조업체는 공급 업체가 새로운 콘텐츠 규칙을 준수하도록 요구하는 구매 주문에 일방적으로 조항을 제공하기 시작할 것입니다. 해당 공급 업체가 결국 감사를 받고 콘텐츠를 인증 할 수 없다면 비즈니스를 닦을 수있는 규모로 법적 위험에 처할 수 있습니다.
원산지 및 노동력 정보를 추적하고보고 할 수있는 기술적 인 능력이없는 많은 소규모 공급 업체는 그 영향이 가장 어려워 질 것입니다..
그들의 엔터프라이즈 리소스 계획 시스템은 종종 공급망의 모든 측면을 올바르게 추적하기 위해 설정되지 않으며 온라인 슬롯에 따라 정확한보고에 중요한 더 낮은 수준의 차이를 남깁니다. 많은 회사들이 7 월 1 일 이후에 단순히 소집기를 통과하지 못하는 매우 느슨한 방식으로 보급품의 원산지를보고 해왔다.
복잡성은 자동차 산업에 더욱 증가하며, 이는 세부보고 및 정보 교환을 요구하는 매우 구체적인 요구 사항이 적용됩니다.
코로나 바이러스 위기에 비추어 자동차 제조업체가 7 월 1 일 마감일의 연장을 요청하고 확보 할 가능성이 상당합니다. 그럼에도 불구하고 거래의 복잡성과 중량의 영향은 모든 회사가 영향을받을 가능성이있는 모든 회사가 지금 당장 심각하게 받아 들여야한다는 것을 의미합니다.
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