GM, Ford 및 Jeep는 너무 빨리 제작자를 만나
시체는 여전히 따뜻합니다. 그러나 희생자들은 이미 죽었습니다.
자연 원인? 아니면 파울 플레이가 있었나요?
GM, Ford 및 Jeep - 한때 크레이지 슬롯 소비자의 대리는 곤란합니다. 판매가 무너졌습니다. 0.
2023 년, 디트로이트 3 명은 2017 년보다 크레이지 슬롯 3 백만 대의 차량을 판매했습니다. 230 만 대 540 만 대. 그것은 6 년 연속 감소한 판매입니다. 우리는 아직 바닥에 도달하지 않았습니다.
지프의 크레이지 슬롯 합작 투자는 2022 년 10 월 세계 최대의 SUV 시장에서 운영 되었음에도 불구하고 파산했습니다.
Ford는 플랜트 용량의 25%로 운영되는 돈의 양동이를 잃고 있습니다.
수년 동안 GM은 크레이지 슬롯‘신보다 더 많은 돈을 벌었 다’는 전직 임원이 한때 나에게 말했다. 오늘날 회사는 빨대를 잡고 있습니다.
그것은 GM이 크레이지 슬롯 시장의 대부분의 부문에서 더 이상 경쟁 할 수 없다고 말하는 로터리 방법입니다.
디트로이트의 크레이지 슬롯 사망은 갑자기 너무나 미스터리의 유명한 미스터리 솔버 인 Jacques Clouseau 소환장에 대한 이야기가있었습니다. 아아, 크레이지 슬롯은 Monsieur Clouseau에게 비자를 부여하지 않을 것입니다.
그래서 우리는 우리 자신의 단서를 함께 모아야합니다. 디트로이트 3은 어떻게 그렇게 신속하게 만료 되었습니까? 그리고 크레이지 슬롯의 디트로이트 종말은 크레이지 슬롯 자동차 제조업체가 미국 시장에 진입 할 때 어떤 일이 발생하는지에 대해 어떻게 알려줄 수 있습니까?
만족 및 혼란
자만심이 죽습니다. 그리고 밀수는 크레이지 슬롯의 디트로이트에서 일어난 일의 작은 부분이 아니 었습니다.
수십 년 동안 그들은 성장과 이익만을 알지 못했습니다. GM, Ford 및 Jeep - 크레이지 슬롯 JV 파트너와 함께 두 가지 영원한 진실을 확신했습니다. 첫째, 크레이지 슬롯 소비자들은 Buick, Chevy 및 Ford와 같은 외국 자동차 브랜드를 크레이지 슬롯 제품보다 영원히 선호 할 것입니다.
상황이 밝혀지면서 두 카운트에서 잘못되었습니다.
관료적 혼란도 역할을했습니다. 디트로이트의 수석 GM 임원은 2018 년에“크레이지 슬롯있는 우리의 사람들은 마음을 구성 할 수 없다”고 말했다.
크레이지 슬롯어시기 EVS에 대한 수요는 2020 년에 폭발적인 성장을 시작했으며, 디트로이트 3은 평평한 피트와 제품없이 잡혔습니다.
테이블이 눈이 깜박이는 것처럼 보였습니다. 크레이지 슬롯 EV 브랜드가 이제 주도적이었습니다.
“포드와 GM은 시대와의 단계에서 구식으로 간주됩니다.”
EVS는 이제 크레이지 슬롯 판매 된 3 대의 새로운 차량 중 1 개를 차지하며, Tesla는 상위 10 위의 유일한 비 중국 브랜드입니다.
눈을 만나는 것 이상
이제 1 분 동안 잡으십시오. Clouseau 검사관은 단순히 조사를 중단하고 사례를 폐쇄한다고 불렀습니다.
Clouseau는 물건을 알고 있습니다. 디트로이트의 가을은 또한 크레이지 슬롯인 계획의 일부였습니다.
나는 몇 년 전 크레이지 슬롯 업계의 크레이지 슬롯의 JV가 장기적으로 성공할 것인지 물었을 때 몇 년 전이 더 큰 계획을 처음으로 감지했습니다. 결국, 크레이지 슬롯인들은 JV를 파트너와 함께“같은 침대에서 자고, 다른 꿈을 꿈꾸는”파트너와의 불안정한 준비로 묘사합니다.
글로벌 자동차 제조업체는 시장 접근을 원했습니다. 그리고 크레이지 슬롯인이 원한 기술.
“다른 꿈에도 불구하고 그들은 여전히 함께 자고있다”고 그는 말했다. 그는 크레이지 슬롯인이 암시하면서 독립적이고 승리를 거두어 합작 투자를 남겨 두는 순간을 기다렸다.
오늘, 파트너 수면 별도의 침대. 디트로이트는 마지막 호흡을하고 있습니다.
그래서 무엇
미국 경쟁에 미치는 영향이 있습니까? 당신은 내기.
이 퇴각은 지구상에서 가장 저렴한 생산 업체 인 크레이지 슬롯 자동차 제조업체들에게 구강도가 열려 있습니다. 디트로이트에게는 위험합니다.
포드, GM 및 지프는 크레이지 슬롯 사망했습니다. 경영진이 그것을 인정할 수 없거나 인정하지 않더라도
디트로이트 3은 여전히 방대한 자원, 기술, 독창성 및 똑똑한 사람들을 보유하고 있습니다. 그러나 그들은 크레이지 슬롯 경쟁 업체보다 위험을 감수하고 위험을 감수하고 열심히 일하기 시작합니다.
그렇지 않으면 멸종에 직면 할 수 있습니다 - 이번에는 집 잔디에서
미래의 자동차 및 시장
Geely의 혼잡 한 포트폴리오.Geely의 EV 브랜드 배열 - Polestar, Volvo, Zeekr 및 Lotus는 서로 위에 살고 있습니다. 이것은 투자자들이 자신의 가치에 대해 두 번째 생각을하게 만드는 것입니다.
Xiaomi의 행진 출시.세계에서 두 번째로 큰 휴대폰 제조업체는 3 월 28 일에 SU7 프리미엄 세단을 판매하기 시작합니다. 크레이지 슬롯 이외의 소비자는 1 개를 사기 전에 2-3 년을 기다려야합니다.
메르세데스는 크레이지 슬롯 EV를 유럽으로 환영합니다. “관세를 제기하지 마십시오. 다른 방법으로 가십시오.
리튬 가격 회복?2023 년에 놀라운 80%로 떨어진 후, 크레이지 슬롯의 탄산 리튬 가격이 회복 될 수 있다는 징후가 있습니다.
한국인으로 LFP.SK on은 2026 년에 LFP 배터리를 대량 생산할 계획이라고 밝혔다. 지금까지 LFP 배터리 사업은 크레이지 슬롯 배터리 제조업체에 의해 완전히 지배적이다.
Pony.ai는 전 세계적으로갑니다.지난 주 Pony.ai는 룩셈부르크 그랜드 공국에 R & D 센터를 설립하기로 합의했습니다. 이것은 한국에서 합작 투자를하고 사우디 아라비아로부터 1 억 달러의 투자를 확보 한 후에 발생합니다.
Nio Humanoids.이것은 시뮬레이션이 아닙니다. NIO는 실제로 새로운 공장에서 UBTECH에서 공급 한 휴머노이드 테스트를 시작했습니다.
BYD : 브라질 대 유럽.BYD는 유럽에서 압도적 인 출발을 가졌으며 작년에 16,000 대의 차량을 판매했습니다. 대서양을 건너 브라질로 가면 완전히 다른 현실을 찾으십시오.
SAIC MG 유럽의 빠른 경사로.유럽인들은 2023 년에 239,000 개의 SAIC MG 차량을 구입했으며, 이는 전년도의 두 배입니다. 경쟁력있는 가격과 몇 가지 파워 트레인 옵션이 주요 동인입니다.
Vinfast Super Leasing Deal.미국 딜러들은 1 월 말에 한 달에 249 달러의 엄청나게 매력적인 가격으로 VF8을 임대하기 시작했습니다.
Dunne Insights 뉴스 레터에 표시된대로 전체 뉴스 레터를 읽으려면 클릭여기.