기후 변화의 잠재적 부작용에도 불구하고, 이러한 변화가 북극 지역의 중국과 같은 국가의 관심 증가에 크게 기여하고 있으며, 특히 세계의 높은 북쪽에서 추출한 자원의 해상 운송에 특히 중점을두고 있다는 것은 부인할 수 없다. 일부 분석가들이 2050 년까지“얼음이없는”북부해도는 최근 몇 년 동안 중국과 러시아로부터 특별한 관심을 받았습니다.
Vladivostok과 Kaliningrad 사이의 항해를 완료 한 후, 세일링 용기에 탑승 한 제 2 장교 인 Ivan Fedyushin은 눈에 띄는 관찰을보고했습니다. 이 사라지는 얼음은 모든 유형의 선박에 대한 북극의 접근성이 심오한 변화를 나타내는 중요한 역할을합니다.
북부해도 (NSR)는 러시아의 광범위한 북극을 통해 발트해를 베링해에 연결하는 북해 도로는 얼음이없는 기간 동안 더 빠른 내비게이션을 제공하여 다양한 글로벌 플레이어의 관심을 끌고있는 것으로 유명합니다. 중국 달리안에서 NSR을 따라 네덜란드의 로테르담으로의 여행은 수에즈 운하를 통한 48 일과 달리 약 33 일이 걸립니다.
북해 노선의 활용도를 이해한다는 것은 러시아와 중국 이이 지역의 정책 입안자로서 중요한 역할을 인정하는 것을 의미합니다. 2015 년 러시아 법령이 2030 년까지 경로의 발전을 승인 한 후, 북부 해로는 해상 운송량이 현저히 증가하여 2017 년에서 2018 년 사이에 약 9 백만 톤 증가했습니다.
슬롯 나라 NSR에 대한 성장은 2018 년 북극 백서와 14 번째 5 년 계획에 의해 입증되며 슬롯 나라 극지 지역 협력에 대한 헌신을 강조합니다. 슬롯 나라 관심은 북극의 벨트 및 도로 이니셔티브의 구성 요소 인“Polar Silk Road”로 브랜드화되어 있습니다.
그러므로이 파트너십이 과일을 낳을 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 2019 년부터 슬롯 나라 북극 백서가 발표 된 후 1 년이 지났을 때 - 이후 북부 해로의 교통 수가 2018 년 27 세에서 37 년으로 증가하고 2020 년에는 62 개로 증가했습니다. 관련 개발에서 북부 해로 정보 사무소는 지난 6 년 동안 트래픽의 8 백만으로 8 백만 톤으로 이송 된 80 만 톤에서 80 만 톤으로 이송되는 80 만 대의 교통량을보고했습니다.
NSR : 해상 배송을위한 중국 대안
중국 제품의 약 90 %가 바다로 운송된다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 중국 국가 해양 행정부는 21 세기를“세기의 바다”라고 선언하여 개발 전략에 대한 해상 노선의 중요성을 인식했습니다.
“Malacca Dilemma”로 알려진 전략적 취약성을 완화하기 위해 석유 및 천연 가스 공급 경로를 다각화하기위한 중국 전략적 조작은 북극 해운 잠재력을 필수로 보았습니다. 2003 년 Hu Jintao 대통령이 만든 용어 인 Malacca Dilemma는 제한된 대체 노선과 외부 권력, 특히 미국에 의한 통제 가능성으로 인해 해군 봉쇄에 대한 슬롯 나라 취약성을 나타냅니다.
그러나 중국에 대한 도전은 말라카 해협을 넘어 확장됩니다. 수에즈 운하와 자체 물에서 중국은 다가오는 문제를 잘 알고 있습니다.
북극 연결 및 무역 강화에 슬롯 나라 역할
따라서 북극 문제에 대한 슬롯 나라 참여는 새로운 에너지 원을 추구하고 더 안정되고 빠른 해상 노선을 통해 자원을 운송합니다. 북극에서 중국과 러시아의 협력 이니셔티브로 인해 중국 해운 회사 인 Cosco는 북부 해로를 따라 항해의 약 30 %에 관여했습니다.
북부 해로 채택의 영향을 평가하기 위해 Cosco는 상당한 절약을 발표 한 연구를 후원했습니다. 북부 바다 노선은 수에즈 운하의 장애물을 우회 할뿐만 아니라 안전한 통로를 제공하여 남중국해에서 발견되는 문제를 효과적으로 측정합니다.
NSR은 중국과 러시아 사이의 운송에 특히 매력적입니다. 러시아와 중국 간의 연간 무역은 2012 년 이후 2022 년에 90 억 달러 미만에서 1,900 억 달러 이상으로 증가했습니다.이 거래의 대부분은 러시아에서 중국으로의 에너지 공급과 관련이 있습니다.
NSR을 추가로 개발하려는 노력이 진행 중입니다. 중국 통신 건설 및 중국 철도 건설은 러시아 코미 공화국의 원자재 추출에 대해 논의하고 있으며, 새로운 철도의 잠재적 건설 및 북부 해로를 따라 운송을위한 선박을 적재하기위한 심해 항구를 포함하여.
중국과 다른 파트너는 또한“북극권을 따라 약 10,500km에 달하는 광섬유 케이블을 건설하는 것을 목표로합니다. 이 프로젝트는 데이터 전송을 늘려 연결성을 향상시킬뿐만 아니라 해당 지역의 내비게이션 안전을 향상시킬 것입니다.
2023 년 10 월 베이징의 세 번째 벨트 앤로드 포럼에서 푸틴 대통령은 다른 국가들에게 북부 해로의 발전과 북부 해로의 동부 지역에서 심해 터미널의 개발에 기여하도록 초대했습니다. 그러나 푸틴 대통령의 연설에서 가장 주목할만한 것은“내년 북부 해로 전역의 얼음 계급 화물선 항해가 일년 내내 될 것”이라는 그의 믿음이었습니다.
북부해도는 기후 변화와 쇄빙선으로 인해 점점 더 매력적이되어 세계적인 규모에서 중요성을 높이고 있습니다. NSR 개발에서 슬롯 나라 역할은 해상 운송 경로를 다각화하는 야망, 새로운 에너지 자원의 필요성 (서부와 경쟁하는 동안) 및 더 빠르고 안전한 내비게이션을위한 탐구와 관련이 있습니다.
Tiago Tecelão Martins는 사회학 학사 학위와 ISCTE – Instituto Universitário de Lisboa의 국제 연구 석사 학위를 취득했습니다. 그는 북극에 특히 중점을 둔 중국과 미국과 같은 주요 선수들 사이의 진화하는 전력 역학을 연구합니다.
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