궁극적 인 글로벌 자동차 중단을위한 브레이싱
중국이 모든 단일 자동차를 건설하는 세계를 상상해보십시오.
생각할 수 없습니까? 다시 생각하십시오.
오늘날 중국은 세계 8 천만 대의 차량 중 절반을 제조 할 수있는 충분한 용량을 가지고 있습니다. 글로벌 데이터에 따르면 2030 년까지 중국의 용량은 전 세계 양의 75%로 올라갈 수 있습니다.
올해 중국은 전세계 140 개국 이상으로 6 백만 대의 차량을 수출하여 전 세계 리더십을 위해 일본을 넘어 타고 있습니다.
SAIC의 MG, Chery, Geely 's Volvo 및 Byd와 같은 중국 브랜드는 브라질에서 태국, 영국에서 호주에 이르기까지 모든 시간 구역에서 승리하고 있습니다.
다가오는 중국 자동차 Colossus라고 부릅니다.
All Aboard
물론, 우리는 중국 자동차가 결국 글로벌 시장으로가는 길을 찾을 것이라는 것을 알았습니다.
그러나 중국 브랜드는 이야기의 일부라는 것입니다. 이제 글로벌 자동차 제조업체는 중국을 글로벌 자동차 생산의 진원지로 만들기 위해 경주하고 있습니다.
• Tesla는 작년 전 세계 캐나다, 호주, 유럽 및 기타 시장에 344,000 개의 중국 건설 자동차를 선적했습니다.
• GM은 수만 명의 China Chevys를 멕시코 및 기타 시장으로 보냅니다. 멕시코에서 Chevy의 6 명의 베스트셀러가 모두 크레이지 슬롯 건축되었습니다
• 포드는 크레이지 슬롯 동남아시아, 아프리카 및 중동으로 10 만 개 이상의 트럭과 SUV를 수출했습니다. 중국 링컨 노틸러스도 미국으로 수출됩니다.
• Stellantis는 작년에 LeapMotor에 17 억 달러를 투자하여 전세계 시장으로 수출을위한 Stellantis 포트폴리오 브랜드 제품을 구축했습니다.
• Volkswagen, Renault 및 BMW 수출 수수료의 수수료는 유럽으로 돌아 왔습니다.
• 현대와 기아는 자국 시장과 글로벌 시장에서 20 만 건의 차량을 판매하기 시작합니다.
• 메르세데스는 스마트 브랜드를 크레이지 슬롯 독일을 포함한 여러 유럽 시장으로 수출합니다.
• 심지어 초고속 일본 브랜드조차도 레이스에 참여하고 있습니다. Honda와 Nissan은 곧 (Gasp!)를 포함하여 해외에서 제작 된 제품을 해외에서 제공하기 시작할 것입니다.
이것은 문제입니다. 글로벌 자동차 제조업체는 합작 투자를 설립하고 크레이지 슬롯 중국 소비자에게 판매하기 위해 크레이지 슬롯 거대한 식물을 건설했습니다.
Chinese JV Partners는 그들의 행운을 믿을 수 없습니다.“합작 투자 제품을 파트너의 글로벌 시장으로 수출함으로써 이러한 쉬운 이익을 살펴보십시오.”.
왜 모두가 크레이지 슬롯 건축에 구부러져 있습니까? 단순한.
공급망 위험
그러나 중국의 모든 자동차를 건설하는 데 더 큰 문제가 있습니다 : 공급망.
중국은 채굴에서 미네랄 가공, 배터리 세포 제조에 이르기까지 많은 EV 생산에 대한 독점을 체계적으로 구축했습니다. 내부 연소 엔진과 EV 생산뿐만 아니라 중국은 국방에 중요한 산업 투입물을 지배 할 것입니다.
수만 개의 일자리가 사라질 것입니다. 세금 수입은 다이빙 할 것입니다.
자동차에서 중국 지배에 대한 아이디어가 극단적 인 것처럼 보입니까? 그렇지 않습니다.
관세가 없으면, 중국인 자동차는 글로벌 시장을 압도하고 설립 된 자동차 제조업체를 분쇄 할 수 있습니다.
그래서 무엇
서구 정치 지도자들이 어떻게 반응할까요?
우리는 이번 주 파리에서 마크론 프랑스 대통령이 중국 지도자 인 Xi Jinping을 만난 파리에서 힌트를 얻었습니다.“프랑스는 모든 산업 프로젝트를 환영합니다. BYD와 중국 산업은 프랑스에서 매우 환영합니다.” 번역 : 우리는 중국의 수입을 훨씬 더 오래 견딜 수 없을 것입니다.
중국 자동차 제조업체가 귀하의 국가에 건설하도록하는 것이 옵션 일 수 있습니다. 그러나 자체 자동차 제조업체가 자국 시장으로의 수출을 위해 크레이지 슬롯 제조 할 때 만드는 것은 더 어려운 경우입니다.
미국 주요 미국 부품 공급 업체의 임원은 최근에 나에게 둔기에 대한 도전을 설명했다.
서부가 새로운 방향으로 물건을 가져갈 때입니다. 결정적인 행동이 없으면 자동차의 미래와 중요한 공급망은 곧“모든 중국, 항상”가 될 수 있습니다.
이 회사는 2023 년 초에 200 억 달러에서 50 억 달러에 불과한 것으로 예상됩니다. 테스트는 지난 가을 뉴욕의 한 트랙에서 Zeekr 001을 몰고 성능, 취급, 착용 및 마무리에 대한 차량에 높은 점수를주었습니다. 중국의 가격은 매우 매력적인 $ 37,000에서 시작합니다.
Huawei는 Li Auto, Nio를지나 불고 있습니다.중국 자동차 산업에 새로운 선수를위한 공간이 더 이상 없다고 생각했을 때 Huawei에 들어갑니다. 이 회사는 2024 년에 60 만 대의 자동차 판매량을 기록하며, 이는 2 년 만에 생산 2 년 만에 불과합니다.
Vinfast Pivot. Vinfast는 2024 년 1 분기에 10,000 대의 차량을 판매했습니다.이 회사는 1 년 동안 100,000 명을 제공하는 것을 목표로합니다.
나는 지난 달 하노이의 Vinfast 본사와 Haiphong의 Vinfast 공장의 임원들과 함께 방문했습니다. VF 6과 VF 7은 현대 또는 키아로 오인 될 수있는 좋은 차량입니다.
배터리 /공급망
IRA 충격 : EV 및 배터리.84507_84847
TSMC 칩 및 문화.애리조나의 TSMC 공장에서 진전을 이루는 실용적인 것들에 대한이 매혹적인 프로파일을 읽으십시오. TSMC 내부자들은 회사의 성공의 열쇠는 강렬한 군사 스타일의 업무 환경이라고 말합니다.
명쾌한 수입.이번 주 수입 전화에서, Newark에 기반을 둔 고급 차량 제조업체는 새로운 최고 수익을 공개했지만 완고하게 높은 비용도 공개했습니다. 명료 한 공기는 매우 좋지만 세계에서 얼마나 많은 사람들이 그것을 들었습니까?
BYD : 수출이 새로운 우선 순위입니다.BYD 수출은 4 월에 41,000대로 4 월 4 일보다 거의 200% 높았습니다.
중국의 GM/디트로이트 통증.GM은 2024 년 1 분기에 1 억 달러를 잃었고 2003 년 이후 시장 점유율이 가장 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 포드는 지난 5 년간 크레이지 슬롯 50 억 달러를 잃었습니다.
Michael Dunne은 기업가, 저자 및 기조 연설자입니다. 2018 년 Dunne은 Dunne Insights를 설립하여 Global Electric 및 자율 주행 차량 시장에 대한 세계적 수준의 자문 서비스를 제공했습니다.
Dunne Insights 뉴스 레터에 표시된대로 전체 뉴스 레터를 읽으려면 클릭여기.