나쁜 거래
저렴한 중국 자동차의 도입-중국 정부의 권력과 자금으로 뒷받침되기 때문에 저렴한 미국 시장에 대한 미국 시장에 대한 멸종 차원의 행사가 될 수 있었는데, 이는 국가 경제의 중심성이 강의 할 수 없을 것입니다..
미국 자동차 부문은 미국 GDP의 3%를 차지합니다. 매년 수십억 달러의 연간 연구 및 개발 지출을 책임지고 있습니다.
미국 자동차 부문과 광범위한 국내 공급망은 중국 국가에 의해 부여 된 중국 경쟁 업체의 위협에 직면 해 있습니다. 중국 자동차에서 Made in China의 직접 수입은 지금까지 매우 제한적 이었지만, 슬롯 사이트 자동차 부문은 지난 수십 년 동안 경쟁력있는 지연이 아닙니다.
주 지원이 성과를 거두었습니다. 중국 자동차 산업의 성장은 기하 급수적이었습니다.
CCP의 목표는 비밀이 아닙니다. 글로벌 시장 지배, 중국 2025 년 Made in China 2025와 가장 최근의 5 년 계획과 같은 경제 청사진이 명시 적으로 만들어졌습니다. 그리고 BYD, SAIC 모터 및 배터리 제조업체 CATL과 같은 슬롯 사이트 산업용 베팅 결과는이 노력의 챔피언입니다.
슬롯 사이트 자동차 제조업체는 현재 미국을 포함한 일부 서부 시장에 진입하는 데 큰 장벽을두고 있습니다. 2023 년 유럽 연합은 중국 자동차 수출의 경쟁력을 뒷받침하는 보조금 뗏목에 대한 조사를 시작했으며, 미국 관세는이 자동차를 전기 또는 다른 방식으로 미국 고속도로에서 성공적으로 유지했습니다..
그러나 중국 자동차 제조업체는 유휴 상태가 아닙니다. 2023 년에 세계 최대의 EV 제조업체가 된 Byd는 유럽 연합의 중심부에 공장을 건설하고 있으며 태국에서 제조를 준비하는 6 개의 중국 회사 중 하나이며 지역 무역 협정을 통해 인근 시장에 접근 할 수 있습니다..
멕시코의 공장에 대한 중국 기업의 많은 지출이 더 놀라운 일이며, 미국-Mexico-Canada 협정 (USMCA)에 따른보다 유리한 관세를 통해 미국에 접근 할 수 있습니다. 이 전략은 사실상 슬롯 사이트 자동차를 미국 시장에서 제외하고있는 기존 정책을 우회하여 미국 소비자에게 백도어 액세스를 얻기위한 노력입니다.
이것은 중국 국가가 뒷받침하는 자동차 산업입니다. 외국 시장에 더 많은 접근을 위해 많은 투자를 해왔다.
미국은 CCP의 침투를 막기 위해 적극적이고 진화하는 전략을 채택해야합니다. 워싱턴은 중국 차량에서의 제한적 차량에 대한 관세를 더욱 높이고 USMCA의 루를 강화하고 완전히 시행하여 유출 될 수 없으며 중국과 같은 비 시장 경제에 본사를 둔 회사가 만든 협정의 우선적 치료 구성 요소 및 차량에서 제외해야합니다.
중국 수입이 많이 보조금을받는 미국 자동차 산업에 대한 위협은 중요하며, 그 심각도 수준은 연방 정책 입안자들이 어떻게 반응하는지에 크게 의존 할 것입니다. 이러한 수입을 되돌리려는 전용적이고 공동 노력은 무역 집행을 크게 강화하고 기존의 국내 산업 정책을 완전히 구현해야합니다.
On-A-Collision-Course-Report-Final-022324Alliance for American Manufacturing 웹 사이트에 게시 된 소개 및 테이크 아웃을 읽으려면여기.
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