BRI가 무료 슬롯 무역을 형성하는 방법과 2 년 동안 이니셔티브에서 기대할 수있는 방법

BRI는 2013 년에 중국의 무료 슬롯적인 영향을 확대하기위한 Xi Jinping의 의제의 일환으로 공식적으로 소개되었습니다. 그러나이 이니셔티브는 1999 년부터 "국제 시장에서 파트너를 찾도록 장려 한 정책"으로 1999 년부터 속도를 모으고있다.

이 중국 소유, 운영 또는 구축 된 항구 터미널 네트워크가 무료 슬롯 무역에 어떻게 영향을 미치는지 더 잘 이해하기 위해 계약에 서명 한 후 수출, 수입 및 총 거래 흐름의 변화를 확인했습니다. 우리의 연구 결과에 따르면 중국의 항구 네트워크는 국제 경쟁을 재구성하는 데 중요한 역할을했습니다.

중국 기업이 항구를 운영하는 경우, 호스트 국가의 중국에 대한 무역을 수정하고 전 무역 파트너로부터 멀리 떨어져있는 것으로 보입니다.대조적으로, 인프라 프로젝트는 완료 후 약 4 년 후에 사라지는 호스트 경제에 일시적인 경제적 이익을 가져 오는 것으로 보인다.

독일이 최근 중국 국영 운송 거인 Cosco가 함부르크 항구에 상당한 지분을 잡도록 허용했기 때문에 추상적 인 문제는 아닙니다. 지중해 항구의 광대 한 존재는 유럽과 아시아 사이의 긴장이 커지는 동안 중국에게 전략적 이점을 제공 할 수 있기 때문에 상당한 관심을 끌었습니다..

해양 실크로드는 공식 발자국보다 더 뻗어 있습니다

중국의 도달 범위는 BRI의 공식 회원 경계를 넘어서서 해외 항구에 대한 많은 투자로 강화됩니다. 이 야심 찬 확장은 중국의 광범위한 무료 슬롯 경제 전략에 적합합니다.이 확장 된 MSR을 따르는 국가는 공급망을 따라 공유 된 표준과 관행으로 인해 중국 회사와 비교적 쉽게 거래 할 수 있습니다.

BRI의 명시된 목표에는 정책 조정, 시설 연결성, 비 임원 무역, 재무 통합 및 사람 대 사람들의 채권이 포함됩니다. 이로 인해 파트너 간의 거래 비용뿐만 아니라 불확실성이 줄어 듭니다. 파트너 간의 거래 비용은 수수료, 수수료, 보험 및 법적 비용으로 나타나며 이러한 서비스를 조달하는 데 필요한 시간과 함께 나타납니다.

중국의 항구 활동은 글로벌 무역 네트워크에 영향을 미칩니다

우리의 추정치에 따르면이 중국 항만 활동의 성장이 지난 20 년 동안 중국과의 총 무역에 큰 영향을 미쳤다는 것을 시사합니다. 일반적으로 터미널 작동에 대한 통제가 증가함에 따라 중국으로의 더 많은 수출 경향이 있습니다.

모든 참여는 동일하게 만들어지지 않았습니다.중국 SAE에 의한 항만 터미널에 대한 투자 프로젝트, 부동산 취득 및 운영 계약은 동등한 사건이 아닙니다.항구의 통제 수준이 증가함에 따라 중국과의 총 거래도 증가합니다.

중국 SAE가 항구 운영에 관여하지 않는 한 항구 개발 프로젝트 후 무역 흐름에 대한 장기적인 변화는 없습니다. 무역의 이익은 종종 대규모 해양 인프라 프로젝트의 주요 동기이기 때문에 이것은 놀라운 일입니다.

중국 항만 활동의 경험적 분석에서 얻은 주요 결과

중국 회사와의 항만 계약은 연장 된 MSR의 다른 구성원들 사이의 무역 증가를 예측하지 않습니다. 이는 이러한 무역 파트너 간의 비용이 크게 감소하지 않으며 비용 절감은 호스트 경제와 중국 시장 간의 거래 장벽 감소의 결과임을 의미합니다.

• 터미널 운영 계약에 서명 한 후 중국과의 총 무역은 약 21 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 중국으로의 수출은 일반적으로 수입보다 더 많이 증가합니다.
• 중국 기업이 전국의 적어도 하나의 항구에서 모든 터미널에 대한 통제권을 갖는 경우 예상되는 증가가 확대됩니다. 이 경우 12 년 동안 중국으로의 수출은 76 % 증가 할 것으로 예상되는 반면, 중국의 수입은 36 % 증가 할 것으로 예상됩니다..
• 중국 기업이 적어도 하나의 포트에서 모든 터미널을 운영 할 수있는 호스트 국가는 분석 기간 동안 무료 슬롯 다른 지역 (행)에 대한 수출이 19 % 감소했습니다..
• 중국 기업은 운영 계약에 서명 한 후 호스트 국가에 판매하는 것보다 더 많은 상품을 구매하고 비용 절감의 대부분은 중국인에게갑니다.
• 중국이 추정에 포함되어 있는지 여부에 관계없이 무역 네트워크의 다른 구성원들 사이의 전반적인 거래에 대한 측정 가능한 영향은 없습니다.
• 완성 된 인프라 프로젝트는 장기적인 영향을 미치지 않습니다. 인프라 개발 프로젝트에 동의하고 완료하면 프로젝트 기간 동안 모든 파트너와의 거래가 일시적으로 증가 할 것으로 예상되지만 이러한 효과는 지속되지 않습니다.

이 결과는 가설 적으로, 국가는 중국 SAE가 하나 또는 두 개의 포트 터미널을 운영 할 수있게함으로써 협력의 경제적 이점을 극대화하는 동시에 건설 중에 수입 및 수출 파트너를 다양 화하는 정기적 인 해상 인프라 개발 프로젝트를 협상 할 수 있음을 나타냅니다. 그러나이 별자리는 장기 운영 계약 중에 발생할 수있는 의도하지 않은 잠금 효과 및 과제의 심각한 재정적 및 지정 학적 위험을 생략합니다.

지정 학적 위험 고려가 필요합니다

중국이 무료 슬롯에 새로운 국제 개발 모델을 전 무료 슬롯에주고 있다고 주장하는 것은 너무 야심적 일 것입니다. 그러나 해상 활동은 무료 슬롯 시장에서 확실히 조건을 수정 한 것으로 보입니다. 중국의 SAE 네트워크는 글로벌 발자국을 설립하려는 준 제작 단체 역할을합니다.

정책 입안자의 경우, 도전은 경제적 상호 의존성의 혜택과 지정 학적으로 불안정한 무료 슬롯에서 위험을 완화하는 것 사이의 균형을 찾는 것입니다. 최상의 사례 시나리오에서 모든 무역 전환은 총 거래 비용을 줄임으로써 네트워크 구성원에게 도움이됩니다.

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