최근 미국 항구 병목 현상은 미국 해안 운송에 영향을 미치는 무수한 체계적인 정책 문제를 밝혀 냈습니다. 이러한 문제에는 제한 노동, 이민 및 무역 정책이 포함됩니다.
대표 John Garamendi (D -CA)와 Dusty Johnson (R -SD)은 항구 슬롯 게임 향상시키기위한“현대화”의 의도로 2021 년 해양 운송 개혁법 (OSRA)을 소개했습니다.
이 법안은 미국 항구에 영향을 미치는 체계적인 문제를 해결하기 위해 아무것도하지 않고 대신 정부의 오버 리치를 확장하고 해양 운송 업체와의 차별을 확대합니다..
OSRA는 FMC의 집행 옵션 및 처벌 확대를 포함하여 운송을 규제하기위한 FMC (Federal Maritime Commission)의 권한을 증가시킵니다. 이 법안은“최소한의 정부 개입 및 규제 비용”과 같은 언어에 영향을 미치는 현재 운송법에 대한 수정안을 제안하고“시장에 더 큰 의존을하는 것”.
OSRA는 또한화물에 대한 더 많은 레버리지 (운송중인 제품을 소유 한 사람/사업)에 더 많은 레버리지를 제공하여화물이 부과되지 않았거나 합의 된 기간 동안 컨테이너가 반환되지 않은 경우 기본적으로 요금이 부과되는 구금 수수료에 대해 불만을 제기하는 것을 목표로합니다.
그러나, Demurrage 및 구금 비용은 합법적이고 공급망의 유동성을 유지하는 데 필요한 수수료가 적시에화물을 집어 올리기 위해 공급망의 유동성을 유지하는 데 중요한 수수료입니다. 청구에 대한 분쟁이 있으면 계약 조건은 종종 우호적으로 해결됩니다.
이 법안은 증거의 합리성을 결정할 때 증거의 부담을 운송 업체에서 운송 업체로 이동시킬 것을 제안합니다. 이 교대는 운송 업체가 배송 업체가 연체료를 청구하기 위해 합의 된 시간 내에 장비를 반환하지 않은 이유를 인증해야 함을 의미합니다.
이 요구 사항은 도서관이 책을 늦게 반환 한 이유를 인증하고 송장을 보낼 때 규칙을 위반했음을 설명하는 데 있어야합니다. 사서는 당신이 그들에게 말하지 않고 당신의 추론을 알지 못하고 알 수 없습니다.
OSRA는 안전하고시기 적절한 방식으로로드 할 수있는 경우 수출화물을 거부 할 수 없다고 의무화하여 항공사를 추가로 처벌합니다. 이 조항은 예약이 취소 된 미국 수출업자의 불만에서 비롯됩니다.
그럼에도 불구하고 법안의 조항은 현 상태를 변경하지 않습니다. 캐치 -22입니다. 항공사가 수출을 취하는 것은 아시아에서 미국으로 수입을 지연시키는 의도하지 않은 결과를 초래하지만 현재 항공사는 수출 업체 예약을 취소하여 지연을 일으키고 있습니다.
시장에 대한 최소한의 정부 개입과 의존은 비슬롯 게임적 인 항구의 원인이 아닙니다. 실제로, 현재 시행중인 규정의 폭은 문제를 일으키고 있습니다.
기타 국내 정책 및 관리 문제로 인해 컨테이너화가 극대화되지 않았습니다. 특히, Jones Act와 외국 준설법은 더 큰 컨테이너 선박을 수용하는 데 필요한 항구 개선을 방해합니다.
전염병은 미국 항구에서 더 넓은 슬롯 게임 문제를 드러 냈습니다. 수년 동안 소수의 수혜자들은 더 높은 가격, 비 슬롯 게임 및 기회를 놓치면서 경제 전반에 걸쳐 비용을 분산시킨 보호를 위해 정부를 성공적으로 로비했습니다.
Gabriella Beaumont- Smith는 Cato Institute의 Herbert A. Stiefel 무역 정책 연구 센터의 정책 분석가입니다. 그녀의 연구는 미국 무역 정책의 경제에 중점을 둡니다.