논평의 일부를 읽으면, 1980 년대 초반 특정 보조금이 끝날 때까지 미국이 제 2 차 세계 대전 후 주요 상업 슬롯 커뮤니티군이라고 믿는 것에 대해 용서받을 수 있습니다. CDS (Construction Differential Assidies)로 알려진 그들은 미국과 해외에서 선박 건설 사이의 가격 차이를 연결함으로써 국내 슬롯 커뮤니티을 장려하기위한 것입니다 (최대 50 %).
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그러나 미국 해양국 관리 연례 보고서의 데이터가 분명히 알 수 있듯이,이 시대의 부문은 적어도 상업적 측면에서 강력한 것보다 적었습니다 (그리고 연간 75 척의 배송이 단순히 잘못되었습니다). 이러한 산업 유인물이 제자리에 있더라도 미국은 여전히 슬롯 커뮤니티에서 평범한 상태에 처해 있습니다.
고려해야 할 일부 사실 :
- 배달 된 선박의 수에 의해 측정 된 미국 슬롯 커뮤니티소는 전 세계 생산량의 5 %를 두 번 초과했습니다 (1953, 1954). 대부분의 해는 3 %를 초과하지 않았습니다.
- 1951 ~ 1981 년부터 미국 슬롯 커뮤니티소는 연간 평균 18 개의 선박 배송을했습니다. 관점에서, 같은 기간 동안 프랑스 슬롯 커뮤니티소는 평균 28 개 배달, 스웨덴 슬롯 커뮤니티소 41, 영국 및 독일 슬롯 커뮤니티소는 80 개 이상, 일본 슬롯 커뮤니티소 270을 기록했습니다.
- 1992 년 미국 국제 무역위원회 보고서는 1960 년 이후로 건설 된 선박 중 어느 것도 수출을위한 것이 아니 었다고 지적했다 (즉, 외국에 깃발을 깎은 선박을 사용하는 고객)..
- 1970 년대 후반의 데드성이 톤수의 급증은 대부분 개설 된 트랜스 - 알래스카 파이프 라인에서 석유를 운송하기 위해 보조금이없는 유슬롯 커뮤니티을 전달하는 데 큰 영향을 미칩니다. 1977 년과 1978 년 회계 연도는 알래스카 무역을위한 13 개의 유슬롯 커뮤니티이 1,800,000을 초과하는 데드 웨이트 톤수와 함께 배달되는 것을 보았습니다.
분명히, 이것은 전류 출력의 작은 수준에 비해 힘의 시대였습니다.
이전에 쓴 것처럼, 이것이 반드시 슬롯 커뮤니티 보조금 (또는 더 정확하게 추가 보조금)의 개념을 해산해야한다는 것을 의미하지는 않습니다. 상당수의 대규모 상선의 건설이 실제로 미국 국가 안보에 중요하다면, 상업적 및 군사 슬롯 커뮤니티 사이의 제한된 중복을 감안할 때 전적으로 명백한 제안은 아닙니다.notJones Act를 통해 새로운 보조금 거래의 일환으로 미국 구축 요건을 폐지해야합니다). 그러나 그러한 슬롯 커뮤니티 보조금이 달성 할 수있는 것에 대한 기대도 올바르게 교정되고 트레이드 오프를 신중하게 평가해야합니다.
더 중요한 것은, 미국 상업적 슬롯 커뮤니티의 병에 대한 대화는 Jones Act 보호주의의 강력한 영향을 포함하도록 확장되어야한다. 이러한 장기 경쟁력 부족과 Jones Act의 국내 무역 선박에 대한 총 금지에 의해 생성 된 포로 시장과의 관계를 조사하는 것은이 산업의 감소 운임을 역전시키는 데 필수적입니다.
Colin Grabow는 Cato Institute의 Herbert A. Stiefel 무역 정책 연구 센터의 정책 분석가로서 그의 연구가 Jones Act 및 U.S. Sugar Program과 같은 국내 형태의 무역 보호주의에 중점을 둔다..
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